长途旅程大体上无聊至极，好在车队里个个都是人才，讲的故事及精彩又好听，苏秦一路上听着各种江湖传奇，文人轶事，也算不上太疲惫。

偷油的油耗子，拦路抢劫的路霸，还有披着制服却不知道来历的所谓路政人员。

长途旅程所面对的风险远比苏秦想象中的要高，很难相信车队会在路上遭遇如此多的麻烦。仅仅加入车队几天，苏秦就明白了为什么早年间搞运输的队伍往往都是江湖人士。

古代有漕帮，马帮，现在有‘有组织团体’性质的运输队。

中华国土面积实在太大，运输行业面临的风险远超普通人想象，不扎堆抱团上路的话，很可能人财两空。

几乎每一辆卡车的操作台上都摆满了各种保佑平安的小玩意。

佛祖绑在十字架上，平安符紧紧缠绕观音的莲花宝座。

《道路安全法》和《交规》在这里被肆意践踏。

深山老林的盘山路上，没有监控，卡车上也没进化出行车记录仪，这种情况下别说《交规》了，哪怕《刑法》都是形同虚设。

道路悍匪们可不管什么犯法不犯法的，遵纪守法的群众，哪会干这些杀头的买卖？

万幸的是，车队一众人经验丰富，在哪里停，在哪里休息都格外讲究，沿途上也是各种打点孝敬，虽然遇上了几只小鬼，但总算没有遇见过阎王，称得上一路太平。

苏秦在私底下好奇的问过陈卫国以前遇没遇到过拦路土匪。

陈卫国表情凝重的点头回答：家常便饭。

在早些年，几乎每趟买卖都能遇上。

最常见的就是扯几棵断树拦在路上，过路留钱，遇车收费。

还有沿途开设的黑店，强买强卖，一碗粥能卖出一头猪的价格。

严格意义上来说，其中很多人都没资格当得‘土匪’的称号，顶多称得上刁民。

穷山恶水出刁民。

这不是胡说八道，是前人总结出来的宝贵经验。

小到三五汉子搭伙成团，目标是那些独自上路的单车单人。

大到一家子、一屯子、一村子齐上阵，拦路设卡，封山断桥，普通规模的车队都是他们的猎物，只有上百人规模的大车队才有底气下车和他们掰扯掰扯。

运输行业里最受欢迎的就是退伍军人，这些人既能吃苦又能打，在危机四伏的长途路上有退伍老兵作为同伴，整个队伍都能安心不少。

有那么一段时间里，运输队干脆直接找上地方军区，以军民共建的理由和军区合作跑起了买卖。

顶着军方牌照的大卡车在各地穿梭，司机是‘被’休假的真正军人，以回老家为理由申请开车回家，部队睁一只眼闭一只眼的签字同意。

一辆空载的大卡车驶离营区，在某处装满货物之后，再送达目的地。

这种模式让运输方面临的风险大大降低，在川藏线上尤其好使，毕竟再没脑子的土匪，也不会对挂着军牌的绿色卡车下手。